میل لنگ خودرو 405 چیست و چه کاربرد هایی دارد؟

میل لنگ پژو ۴۰۵میل لنگ روی کپه های سیلندر قرار می گیرد و وظیفه اصلی آن به حرکت در آوردن چرخ دنده های گیربکس و محور حرکتی خودرو است . این قطعه به وسیله چرخش شاطون ها که حرکت خود را از پیستون و پیستون ها نیروی خود را از محفظه احتراق می گیرند به حرکت در می آید

کار میل لنگ 405 چیست؟

عملکرد میل لنگ این است که به موتور های بزرگ با چند سیلندر، حرکت نرم تری بدهد. حرکت خطی پیستون ها به حرکت چرخشی تبدیل می شود. در احتراق مخلوط سوخت و هوا، نیرو تولید می شود. این نیرو به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می شود. حرکت خطی پیستون ها از طریق شاتون به گشتاور تبدیل می شود. سپس به چرخ فلایویل منتقل می شود.

علائم خرابی میل لنگ خودرو 405 و نحوه برطرف کردن آن ها

اگر تعویض روغن موتور به طور معمول انجام نشود، می تواند باعث ساییدگی و پارگی میل لنگ یا از کار افتادن آن شود. مشکلات میل لنگ معمولاً ظریف نیستند. خرابی موتور خودرو به دلیل سایش بیش از حد ژورنال اصلی میل لنگ و یاتاقان های میله ای، خوانش فشار روغن پایین و روشن نشدن موتور خودرو از مشکلات رایج میل لنگ ماشین می باشد.

میل لنگ قطعه ای سنگین و بسیار ناهموار است و بعید است که بشکند یا ترک بخورد مگر این که تحت شدید ترین نیرو ها و فشار قرار گیرد. با این حال، ممکن است این اتفاق بیفتد و موجب قطع عملکرد عادی وسیله نقلیه خواهد شد و نیاز به بازرسی کامل موتور  و جایگزین کردن آن وجود داشته باشد.

آن چه که احتمال وقوع آن بیشتر است، خرابی قطعات جانبی میل لنگ است که برای عملکرد میل لنگ حیاتی است. این قطعات معیوب هم چنین می توانند منجر به آسیب های فاجعه آمیز شوند، اما اگر مشکل به موقع تشخیص داده شود، می توان آن ها را تعمیر یا تعویض کرد.

• گرمای بیش از حد
• اشکال در سیم کشی برق ماشین
• خرابی تسمه تایم

گرمای بیش از حد

گرمای بیش از حد ممکن است مشکلات زیادی را برای موتور ایجاد کند. اگر موتور به دلیل رادیاتور، تهویه نا کافی یا روغن کاری ضعیف بیش از حد گرم شود، گرمای ذخیره شده در موتور از دمای محیط بالا تر می رود و محفظه پلاستیکی سنسور میل لنگ می تواند ترک بخورد یا ذوب شود. در این صورت خودرو روشن نمی شود. دلیل آن این است که سنسور نمی تواند داده ها را از میل لنگ به کامپیوتر ارسال کند.

اشکال در سیم کشی برق ماشین

وجود آلودگی، زباله، روغن یا سیم کشی شل می تواند مشکلاتی مانند اتصال کوتاه شدن، زمین یا ولتاژ نا مناسب و غیره ایجاد کند. این مشکلات می تواند منجر به مشکلات برقی در ماشین شود و در نهایت باعث خرابی میل لنگ شود. این به این دلیل است که کثیفی، روغن یا سیم کشی شل می تواند دسته سیم را فرسوده کند، منجر به قطع ولتاژ شود یا باعث ساییدگی و پارگی خود سیم کشی شود. این می تواند منجر به از کار افتادن مداوم سنسور میل لنگ شود.

خرابی تسمه تایم

تسمه تایم ممکن است به دلیل فرسودگی مکرر و یا در اثر برخورد آسیب ببیند. این تسمه تایم شکسته دور میل لنگ می پیچد و به اجزای کوچک متعدد آن آسیب می رساند. آسیب دیدن تسمه تایم، می تواند به سنسور موقعیت میل لنگ ضربه بزند.

اجزای مختلف میل لنگ

میل لنگ یک قطعه مهندسی بسیار پیچیده و ظریف است که از اجزای مختفلفی تشکیل شده است. برای ساخت میل لنگ از چدن، فولاد کربن، فولاد میکرو آلیاژی وانادیوم و فولاد آهنگری شده استفاده شده است. میل لنگ ها را می توان از قطعات مختلف مونتاژ کرد یا به صورت یکپارچه ساخت. نوع یکپارچه محبوب ترین میل لنگ در سراسر جهان است. با این حال، برخی از موتور های احتراق داخلی بزرگ و کوچک، میل لنگ را مونتاژ می کنند.

قسمت های اصلی میل لنگ در زیر آورده شده است:

1-ژورنال یاتاقان اصلی

2-ژورنال شاتون

3-روان کاری میل لنگ

4-وزنه های تعادل

5-واشر های تراست

6-مهر و موم اصلی روغن

7-قرقره میل لنگ

1- ژورنال یاتاقان اصلی

ژورنال یاتاقان اصلی به بلوک موتور متصل است. بلوک موتور در اطراف این ژورنال می چرخد. همه ژورنال های میل لنگ بسیار سخت، گرد و صاف هستند. ژورنال اصلی در زین محکم می شود، جایی که یک یاتاقان قابل تعویض قرار می گیرد. بلبرینگ در مقایسه با ژورنال‌ های اصلی نرم‌ تر است و هنگام سایش ممکن است تغییر کند. یاتاقان ها به گونه ای طراحی شده اند که حجم کمی از ناخالصی ها را در صورت وجود جذب کنند تا از آسیب به میل لنگ جلوگیری شود.

ژورنال موتوراز روی روغن موتور می گذرد. این لایه روغن از طریق سوراخ های زین میل لنگ و سوراخ های اتصال درج یاتاقان به شکاف بین یاتاقان و ژورنال فشار می دهد. اگر روغن و فشار کافی وجود داشته باشد، یاتاقان ها و ژورنال ها با هم تماس نخواهند داشت.

2- ژورنال شاتون

ژورنال شاتون از محور چرخش جدا شده و به انتهای بزرگ تر میله پیستون متصل می شود. معمولاً به عنوان ژورنال یاتاقان میله یا پین میل لنگ نیز شناخته می شود. منابع روغن تحت فشار توسط ژورنال اصلی از کانال روغن با زاویه باز وارد می شود. برخی از شاتون‌ های اتصال دارای مسیر روغنی سوراخ‌ دار هستند تا روغن روی دیواره سیلندر پاشیده شود. در این حالت، یاتاقان ژورنال شاتون دارای یک شیار برای تامین روغن شاتون است.

3- روان کاری میل لنگ

تماس فلز با فلز دشمن موتور های خودرو است. ژورنال شاتون و ژورنال اصلی هر دو روی لایه روغنی که روی سطح بلبرینگ جمع می شود حرکت می کنند. روانکاری بلبرینگ های ژورنال اصلی آسان است. عبور روغن از بلوک موتور به هر صندلی میل لنگ و سوراخ های مربوطه در محفظه یاتاقان به این روغن اجازه می دهد تا به ژورنال ها برسد.

بلبرینگ ژورنال میله ای به همان روانکاری نیاز دارد، اما در خارج از مرکز در اطراف میل لنگ می چرخد. برای تامین روغن این یاتاقان ها، کانال روغن در داخل میل لنگ توسط ژورنال های اصلی، به صورت مورب توسط شبکه حرکت می کند و از سوراخ در ژورنال شاتون خارج می شود.

شیار های موجود در یاتاقان ‌های میله‌ ای اصلی، روغن را تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز چرخش میل لنگ تخلیه می‌کنند و روغن را در کانال ژورنال میله فشرده نگه می‌دارند. شکاف بین بلبرینگ و ژورنال دلیل اصلی فشار روغن موتور است. اگر شکاف بیش از حد بزرگ باشد، روغن آزادانه جریان می یابد و فشار حفظ نمی شود. اگر شکاف خیلی کوچک باشد، فشار روغن بالا می رود و فلزات می توانند با یک دیگر تماس پیدا کنند. بنابراین لازم است فاصله بین ژورنال و یاتاقان هنگام بازسازی موتور اندازه گیری شود.

4- وزنه های تعادل

یک نیروی چرخشی قوی به میل لنگ اعمال می شود و جرم بین شاتون و پیستون به سمت پایین و بالا حرکت می کند و نیروی زیادی اعمال می کند. وزنه تعادل به عنوان جزء اصلی میل لنگ محسوب می شود تا این نیرو ها را متعادل کند. این وزنه ها موتور را سریع تر و بی صدا تر می کند.

در طی فرآیند ساخت خودرو در کارخانه برای حفظ تعادل میل لنگ، قطعه ای به نام فلایویل متصل می شود و کل مجموعه به سمت دستگاهی می چرخد که می تواند محل عدم تعادل چرخ را اندازه گیری کند. وزنه تعادل دارای سوراخ تعادل برای کاهش وزن است. اگر نیاز به اضافه کردن وزن دارید، ابتدا یک سوراخ ایجاد کنید، سپس آن را با فلز سنگین پر کنید. این روند را تا زمانی که میل لنگ در وضعیت تعادل قرار گیرد تکرار کنید.

5- واشر های تراست

بیش از دو واشر تراست در موقعیت‌ های مشخصی در طول میل لنگ نصب می‌ شوند تا از حرکت عمودی آن جلوگیری کنند. این واشر ها بین سطح ماشین کاری شده و نشیمنگاه میل لنگ قرار می گیرند تا فاصله کم مشخص شده را حفظ کنند و حرکت جانبی موجود برای میل لنگ را به حداقل برسانند. این فاصله ای که شفت را از یک سر به سر دیگر حرکت می دهد به عنوان انتهای بازی شناخته می شود و میزان تحمل در دفترچه راهنمای سرویس خودرو عنوان شده است.برخی از انواع موتور ها این واشر ها را به عنوان جزئی از یاتاقان ژورنال اصلی تشکیل می دهند، در حالی که معمولاً انواع قدیمی تر موتور ها از واشر های متمایز استفاده می کنند.

6- مهر و موم اصلی روغن

انتهای میل لنگ در خارج از این قطعه امتداد می یابد. بنابراین، باید راهی برای جلوگیری از نفوذ روغن از این منافذ ارائه دهید. این مشکل تراوش روغن از طریق دو مهر و موم اصلی روغن کنترل می شود. یکی در جلو و دیگری در پشت است.

مهر و موم اصلی عقب بین فلایویل و ژورنال های اصلی عقب نصب می شود. معمولاً این یک بست لاستیکی مصنوعی است. این حلقه مهر و موم به شیار در میان روغن و بلوک موتور وارد می شود. مهر و موم دارای یک لبه قالبی است که بر خلاف میل لنگ از طریق فنری که به عنوان فنر بند شناخته می شود، فشار می دهد.

مهر و موم روغن قسمت ارزان قیمت میل لنگ است. با این حال، دسترسی به آن نیاز به کار زیادی برای حذف چرخ فلایول، کلاچ و انتقال دارد. بنابراین توصیه می‌شود هر زمان که خواستید مهر و موم روغن را تعویض کنید، می ‌توانید موتور را جدا کرده و به قطعات دسترسی داشته باشید.

7- قرقره میل لنگ

قرقره میل لنگ به عنوان تراز میل لنگ یا تعادل هارمونیک نیز شناخته می شود. این یک واحد شیار دار به شکل چرخ است که مستقیماً با میل لنگ ماشین جفت می شود. از طریق تسمه لوازم جانبی به سایر قسمت های وسیله نقلیه شما متصل می شود.

جنس میل لنگ پژو ۴۰۵

میل لنگ ها عموما ترکیبی از چدن و آلومینوم هستند که محل های اتصال به شاطون ها از جنس آلومینوم و جنس لنگ ها از چدن می باشد .

لنگ ها یا پره های میل لنگ به شکل کله چکش طراحی شده اند تا بتوانند به خوبی نیروی گرفته شده از پیستون ها را در یک حرکت دایره ای به محورهای دیگر خودرو جهت انتقال قدرت و ایجاد حرکت در خودرو منتقل نمایند .

از میان هفت شیار آلومینومی میل لنگ چهار تا به چهار شاطون متصل می شود این اتصالات به وسیله یاتاقان انجام می شود . به این صورت که یاتاقان های متحرک شامل هشت عددیاتاقان  واسطه محل اتصال میل لنگ به شاطون می باشد .

سر جلوی میل لنگ زائده استوانه ای شکلی دارد که هنگام نصب روی سیلندر از دهانه سیلندر بیرون می زند . طول این بوش آلومینومی در حدود ده سانتیمتر و قطر آن حدودا سه سانتیمتر می باشد .

محل خروج این بوش که دهانه جلوی میل لنگ می باشد با یک کاسه نمد پوشانده می شود که به آن کاسه نمد جلوی میل لنگ می گویند . قسمت عقب میل لنگ هم با کاسه نمد عقب میل لنگ که به آن کاسه نمد ته میل لنگ هم گفته می شود پوشانده می شود .

نحوه قرارگیری کاسه نمدها و مرغوبیت جنس آنها تاثیر زیادی در جلوگیری از نشت روغن به بیرون موتور دارد .

وزن  میل لنگ چقدر است ؟

طول این قطعه از سر جلوی میل لنگ تا انتها که به آن سر عقب میل لنگ می گویند حدود چهل سانتیمتر است .

میل لنگ روی کپه های سیلندر قرار می گیرد و وظیفه اصلی آن به حرکت در آوردن چرخ دنده های گیربکس و محور حرکتی خودرو است .

این قطعه به وسیله چرخش شاطون ها که حرکت خود را از پیستون و پیستون ها نیروی خود را از محفظه احتراق می گیرند به حرکت در می آید .

وزن تقریبی میل لنگ برای یک خودروی سواری در حدود ۴۰ کیلوگرم است از این اندازه می توان فهمید نیروی لازم برای به حرکت درآمدن چنین قطعه سنگین و ضمختی نیرویی بسیار قوی و در حدود ۱۵۰ اسب بخار باید باشد.